进入汽车社会的背景是我国汽车保险发展的最大潜力。在北京骑自行车并不容易，汽车在很大程度上已经成为必需品。一些专家告诉记者，尽管北京今年限制发放240000张牌照，再加上更新和淘汰，北京的新车销量仍可超过400000辆。
2009年以来，已成为世界汽车市场上最大的产销部门，超过了美国。据统计，今年上半年，汽车产销量91560万辆，汽车932.5万辆，同比增长2.48%和3.35%，继续引领全球产销市场。从所有权的角度看，虽然有很大的差距，但在世界上也排在第二位。到8月底，的汽车保有量超过了1亿辆。
目前，我国已进入汽车社会，汽车社会的氛围是汽车保险发展的最大潜力。
根据国际惯例，衡量是否进入汽车社会有两个严格的量化标准。一是看看r值，即一个国家或地区的平均车价与该国家或地区的人均国内生产总值的比率。当r值达到2-3时，国家或地区开始进入汽车社会.第二，当一个国家或地区每100个家庭的平均汽车数达到20辆时，就意味着国家或地区开始进入汽车社会。
从r值的角度看，我国还没有达到汽车的社会标准。2010年，人均国内生产总值为29948元，按120000元的平均车价计算，2010年的r值为4元。有专家预测，2011年的r值为3.6元，2013年不到3元，达到了汽车的社会标准。然而，从区域角度来看，我国约1≤3的区域r值已经达到标准。据专家估计，2010年北京、上海和天津的r值为1.3≤1.5，明显超过了标准。内蒙古、山东、江苏、浙江、广东和辽宁的r值分别为2.3≤2.9，也被列入候选名单。
从家庭所有制的角度看，已经进入了汽车社会。目前，大陆人口约为13.4亿，家庭平均人口为3.1，汽车拥有量为1亿辆。据统计，100户家庭拥有的汽车数量约为23辆。然而，我国汽车家庭的平均拥有权不均衡，总体标准的形成主要是由于r值达到标准区的拉动作用所致。例如，最大的汽车城市北京目前拥有近500万辆汽车，约占汽车总拥有量的5%。根据2011年“北京社会建设分析报告”的蓝皮书，北京每100户家庭的私家车平均数量超过60辆，50%以上的家庭拥有私家车，13%的家庭拥有第二辆车。
一个保险业业内人士向记者介绍，开始进入汽车社会格局，因为保险业是一个极好的机遇。进入汽车社会的地区为我国汽车保险业务奠定了坚实的基础，其余的2/3区域在未来10年内基本可以进入汽车社会，因此，我国汽车保险市场的发展空间巨大。