中国保监会昨天低调澄清了公众对航空保险暴利的看法.中国保监会人寿保险监督管理部门副主任房俐昨日表示，三、四年来收集到的数据并不能解释航空保险的经营情况，未来的赔偿分配和金额非常不确定。
据公开数据显示，2004年至2006年，国内保险公司保费收入为6.6亿元，赔款总额超过1140万元。近几年来，由于航空保险的补偿率很低，人们一直对航空保险的暴利持怀疑态度。特别是在每年的春节旅游季节，这个问题变得更加尖锐。2007年12月，哈尔滨律师投诉22家保险公司参与哈尔滨航空保险，称后者提供的保障较少，保费较高。
。原则上，导航保险本质上是一种巨灾保险，具有统计上典型的长尾风险。发生的可能性很低。这种情况在几年或更长时间内可能不会发生。然而，由于索赔要求单一、聚合性高的特点，一旦发生事故，就会产生巨大的索赔要求。因此，需要在较长的时间内积累一批资金，以应付可能的巨额索赔。因此，三年或四年的数据并不显示飞机保险的运作情况，而且未来的赔偿分配和数额也存在很大的不确定性。
房俐说，从国际惯例来看，民航行业的风险统计周期一般为10年。三年的数据不能准确地解释未来航空保险的运营、补偿分配和可能的巨灾风险，但指导条款的比例仍然偏高，因此有必要按照市场化的原则进行改革。因此，中国保监会于2007年9月决定废除航空保险的指导条款。
中国保监会废除航空保险指导条款后，完全赋予保险公司航空保险产品开发和定价的权利。目前，中国保监会鼓励保险公司开发不同时期的飞机或其他交通工具的意外保险方案，丰富产品体系，满足公众的需要。