4月10日，中国保险业协会(以下简称“中国保险协会”)和中国汽车维修协会(以下简称“中国汽车维修协会”)联合发布了国内通用车型零集成系数的研究成果，首次披露了18种通用车型的“整车零部件比”和“50易损零部件比”两个重要系数。根据结果，在18种车型中，最高零积分系数为1273%，这意味着如果更换所有配件，成本相当于购买12辆新车。高零积分比系数意味着汽车维修成本高，汽车修理费用将直接影响未来保险的保费价格。国外也有类似的情况吗？
在国外，保险业通过研究积累的道路交通事故数据和车辆维修费用，在规范社会道路交通安全管理方面发挥着重要作用。例如，英国汽车修理研究协会是一个由保险公司组成的国际组织，一直致力于促进与汽车修理有关的专业信息的交流和共享。英国30家保险公司成立的独立研究机构Thatcham通过考虑23种常见配件的价格、新车的购买价格和车辆的低速碰撞维护价格，将汽车划分为50种风险水平。在日本，保险公司根据在相同碰撞条件下低速碰撞试验的维修费用的不同，将车辆分成9个风险等级。
不同品牌在相同价格下的维护成本差别很大。
据介绍，“整车配件零整比”是指整车零部件价格与整车销售价格之比。整车的销售价格是根据每种车型的制造商指导价得出的，配件的销售价格是从4S商店收集的原始配件的价格。“50个易损部件的零-零比”这两个系数使消费者能够清楚地了解品牌和型号之间在维护成本方面的差异。根据结算数据的数据统计，是事故车辆维修过程中补偿金额最高的50个配件价格与整车销售价格之和，2013年50个配件占事故车辆总维修量的67.26%，占总维修量的74.71%。
一些研究人员发现，不同品牌汽车的维修价格差异很大，特别是在相同价格区间的相同部位，相同功能部件的价格差异很大。零部件的价格直接决定了维修成本，即使新车的价格是一样的，如果消费者购买零到积分系数较高的车型，就意味着他们在随后的使用过程中可能要支付相对较高的维修费用。
据中国保险协会公布的数据，中国保险协会公布的18种型号中，最高系数为1273%，最低为272%，最高为最低值的四倍以上。在50个易损附件的“零积分比”系数中，18种型号的系数最高为223%，最低为77%。以北京奔驰的C级W 204为例，零积分系数为1273%.“这意味着，如果更换所有零件，更换所有零件的费用相当于购买同一型号的12辆新车的费用。”
此外，一些专家表示，国外约300%的研究数据、约300%的汽车零部件备件比系数是最常见的，基本上没有计算出600%、700%这样高的数据。但在国内这次披露的数据中，10种型号的备件比系数均在400%以上，因此有如此高的零集成率是不合理的。“一些外国汽车公司对中国市场和政策有充分的了解，为了从零部件中获取巨额利润，推高了零部件的定价。零部件比例的发放与汽车零部件的反垄断密切相关，其中一些是定价的，因为没有其他品牌的零部件竞争。”
汽车保险费率市场化或必要性
作为耐用消费品，汽车的初始购买成本以及随后的使用和维护成本是一笔巨大的开支，与公众的日常生活密切相关。专家们表示，零积分系数的释放可以在一定程度上揭示汽车产业链定价过程中前端与后端之间存在一定偏差的现实，使消费者能够更清楚地了解更换零部件的维修价格与整车价格之间的关系，进而了解品牌和车型之间的维修成本差异，从而在现有条件下更大程度地增强消费者的选择权和知情权。
与此同时，据统计，在全国64家财产保险公司中，与去年同期相比，2013年净利润只有27家，即40%。此外，该行业的平均净利润率仅为4%。一些保险公司分析说，目前国内的财产保险，特别是汽车保险，已经进入了承保利润的下行周期，行业的平均利润率也偏低。汽车保险作为财产保险公司的主要业务，大部分处于亏损状态，汽车保险费率改革被认为是近年来保险市场改革的重点。保险业认为，目前的汽车保险费是基于新车的购买价格，相同的车费价格是一样的，但由于不同汽车的零积分比系数，这种定价方法对保险公司和车主都是不公平的。未来，保险公司可以根据模型的零积分比系数对特定模型进行定价，而零积分比系数较高的模型在相同价格下的汽车保险费也将高于其他零集成比系数较低的模型。这项研究的主要目的是更好地保障消费者的知情权，使维修价格更加公开和透明。从国外的经验来看，这是影响汽车定价的因素之一，科学的精细个性化是汽车保险定价的发展趋势。一些业内人士表示，“这项研究很可能会对汽车保险的定价产生一定的影响。”
对此，保险业协会有关负责人表示，上述行业分析、成本上涨和竞争压力已成为财险公司今年面临的主要挑战，汽车保险费率市场化也势在必行。据报道，两个协会表示，今后将继续对零积分系数进行精细研究，并定期向社会公布。同时，它将继续扩大对模型和配件的研究范围。