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中国保险业协会在10月宣布，2011年交堂保险的经营亏损达到92亿元，经营亏损达10.1%。自运营5年半以来，强保险累计经营亏损达到17.3亿元。保险业今后如何应对保险业的损失压力？专家认为，扭转亏损局面的根源在于改变商业模式、完善和完善利率形成机制。
根据中国保险协会公布的数据，2011年中国保险业的强劲承保亏损达112亿元，比2010年增长近15亿元，但仍未遏制持续亏损的局面。
中国保险合作强保险工作组专家陈东辉表示，由于保险业规模的扩大和综合保险费率的上升，损失继续急剧上升。
根据数据，2011年共承保机动车11.14亿元，保险责任到期保费914亿元，未偿付保费69亿元。汽车保险费率从2005年底的58%上升到2011年的81%，2011年汽车保费收入较上年增长18%。
随着保险规模的增加，各保险公司的经营成本逐年下降，逐年趋于稳定，力求达到最大限度地发挥保障功能的目的。
数据显示，2011年营运费用277亿元，成本率从2007年的39.2%下降到2011年的30.4%，比商用车保险下降了3.6个百分点。
“但这些并没有扭转潮流，目前实行的强保险费率作为一个整体不足以支付强保险的支付和运营成本，特别是在某些类型的车辆和地区。”陈东辉说。
数据显示，商业客车、商用卡车、拖拉机等车型损失严重，2011年累计亏损73亿元。浙江的总成本最高，达到143%，而上海、安徽等地则徘徊在138%左右。众所周知，综合成本率在100%以上意味着承保损失。
“全国许多地区已逐步消除城乡差距，这将进一步提高补偿标准。此外，降息和浮动费率、医疗费用、维修时间和备件价格的影响将增加，今后将进一步加大支付重大风险损失的压力。”陈东辉说。
北京工商大学教授王学熙表示，中国重大风险保险损失的来源和目前的运作模式尚不清楚，“政府前端定价、后端市场操作”使市场主体地位不明确，政府、。保险公司很难做到“非盈亏”。
"制定强有力的风险损失对于投保人来说可能是一件好事，但对整个保险业可能不那么好。"东辉说。
面对亏损，很多保险公司都希望调整保费，以应付不断变化的成本压力。对此，陈东辉表示，交通保险不应单纯要求“提价”，而应完善和完善费率调整机制，明确调整费率过程。例如，可以满足什么条件才能触发调整机制，可以实现多少损失，可以增加多少赔偿，这就需要一个合理的机制来调节。
王希金说，根据我国保险市场的现状，对保险费的调整要更加谨慎，适时可以采取减免强保险营业税的措施，对货车、拖拉机等高成本给予一定的补贴，对车辆给予高额补偿。
即使保险亏损年复一年，但这并不能阻止外资保险公司积极参与中国强保险的步伐。因为只有具备销售强保险的资格，才能真正进入汽车保险市场。许多保险公司也明白，虽然强保险是一种亏损，但与商用车保险捆绑在一起，保险公司实际上是在赚钱。
，自5月1日起，《机动车交通事故强制性保险条例》修订后的规定允许外国保险从事强制保险业务。一些外资金融机构向CIRC提供了产品报告等应用，。
王学金认为，对外开放将带来先进的管理经验和技术，同时促进中国汽车保险市场服务的升级，政策持有者也将面临更多的选择。