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如果从2001年开始计算，2010年正是新世纪的第10年。这十年是中国汽车保险业务繁荣和发展的十年。这是改革创新和持续变革的十年。30多年来恢复汽车保险业务发展也是最重要的10年。
2010年审查
(一)汽车保险市场持续快速发展
一、2010年汽车保险费迅速增长。截至2010年11月，汽车保险行业实现保费收入2700亿元，预计年保费收入将超过2900亿元，同比增长36.96%，为2005年以来最高增长率，是2001年以来的第二高增长率。
2.汽车保险市场10年来持续增长。2001年工业汽车保险费为420.95亿元，2010年为2001年的近7倍；2001年至2010年，工业汽车保险费年均增长率为22.78%；2001年工业汽车保险金额为1750万元，2010年将达到1.4亿辆左右，是2001年的8倍；2001年全国机动车保有量为7398万辆，其中汽车保有量为1802万辆；2010年全国机动车保有量超过2亿辆，近9000万辆；2001年，车辆保险的深度(承保数量/机动车保有量)为23.66%，2010年为68.9%，增加了45%。
3.新车的驾驶是汽车快速发展的主要原因。2010年，中国汽车市场在2009年继续保持快速增长势头。1月至11月，全国汽车产销量分别为1640.01万辆和163.954万辆，比去年同期增长33.71%和34.05%，全年预计将超过1800万辆。按3000元的平均溢价计算，2010年新车对汽车产业发展的拉动作用高达25个百分点。此外，，汽车保险费率在行业中的水平不断提高，这也是2010年汽车保险市场快速发展的另一个重要原因。
据深入分析，2001年以来的10年间，国内汽车保险市场的发展主要是以新型汽车驱动市场为主，即汽车保险业的发展主要得益于汽车产业的快速发展。图2显示，自2001年以来，新车销售对汽车保险市场的拉动作用一直超过18%，是汽车保险行业发展的最重要的驱动因素。
(Ii)将整个行业的亏损转化为利润
经过几年的行业亏损，2010年汽车保险业成功地将亏损转化为利润，这或许是2010年汽车保险市场上最具影响力的事件，也是一个历史性事件。为什么对一件看似正常的事情给予如此高的评价？许多人可能会觉得被高估了，但是从历史的角度来看待和分析这个问题也就不足为奇了。
作为一家商业企业，在为社会创造价值的同时，实现自身利益是企业经营的基本原则。然而，在以前的汽车保险业中，这样一个众所周知的事实很少被提及.特别是在2006年实施强保险之前，“粗放经营”、“跑马包围”是车辆保险管理的代名词，而“价格战”是汽车保险市场竞争的标志。在这样的市场环境下，每家公司追求的第一件事不是利益，而是溢价规模，竞争手段相对简单，管理也比较广泛，规模与效益的矛盾，发展与规范的矛盾。一直没有很好的解决办法，结果是随机降价，行业亏损。
2006年上半年，中国保监会发布了第19号文件，将汽车保险费率的最高折扣率从50%降至30%，反映了中国保监会建立从混乱走向治理和理性竞争的汽车保险市场的政策目标，即汽车保险市场价格体系的合理回归，。2008年，中国保监会发布了70号文件，对汽车保险市场的发展具有重要意义。这标志着整个汽车保险市场进入了转型时期，随着“见费发单”等一系列措施的实施，汽车保险市场逐步规范化，盈利能力不断增强，最终实现了扭亏为盈。应该说，，，当然，在这一过程中，保险公司的经营理念也发生了很大的变化，效益第一的经营理念已经逐渐成为业界的共识，也是推动转型的重要因素之一。
因此，2010年行业利润是一个转折点，在很大程度上标志着汽车保险业基本完成了转型，虽然转型将持续很长一段时间，但这一轮的产业转型将告一段落，转型后的市场竞争将呈现出新的特征，汽车保险市场将走向，，更重要的是取决于保险公司本身。
(3)市场集中度不断提高，市场格局更加稳定。
2010年11月，中国人保、平安财产保险和太平洋财产保险的市场份额合并为67.96%，较2009年增长2.82个百分点，市场格局越来越稳定。
近10年来，自2004年以来，汽车保险市场集中度开始急剧下降，2007年达到63.42%的最低点，即转型前几年汽车保险市场集中度有所下降，转型后逐渐回升。2006年以前所谓的以市场为导向的竞争似乎更有利于小公司的成长和成长，而在2008年以后，它限制了小公司的发展，但事实并非如此。从表面上看，2006年以前，中小型企业的确占据了更多的市场份额，但结果却是牺牲了整个行业的亏损，是一种缺乏质量的发展。转型开始后，市场集中度开始上升，这恰恰说明中小企业的发展模式还有待改变，中小企业的竞争力还有待提高。而且，整体而言，市场集中度在上升，但就某一家公司而言，市场份额也在不断上升和下降，它也是一家中小型企业，转型速度快，竞争力强，市场份额也有所提高。因此，市场集中度的高低不能简单地用来评价和确定产业发展模式，在任何模式下，提高自身的竞争力都是根本。
(4)有序推进商用车保险定价机制试点改革。
2010年1月1日，北京市商用车保险费率浮动机制正式实施，标志着新一轮商用车保险定价机制改革的开始。北京、深圳、厦门等地相继开展了类似的改革试点项目，试点项目也在逐步扩大。从北京市过去一年的运营情况来看，总体形势比较稳定，达到了奖惩的目的，提高了交通安全意识，促进了汽车保险费率水平的进一步公平和合理，并对定价机制的改革进行了积极的探索。
2002年，广东深圳相继进行了汽车保险费率市场化试点改革。2003年，进行了国家汽车保险管理体制改革，将汽车保险条款和费率权下放给各保险公司，实行了自主开发、自主定价的产品监督制度。经过三年多的运行，实践表明，由于国内汽车保险市场仍处于初级发展阶段，。这一轮改革采取分区域试点办法，重点放在定价机制上，。从长远来看，利率市场化无疑是时代的大势所趋，但通过何种路径、哪一种经营模式，有很多选择，而采取适合国内汽车保险市场实际情况的方式是解决问题的关键。
(5)新渠道蓬勃发展，渠道竞争日益突出。
纵观汽车保险业的发展，真正注重销售渠道，应在2006年强保险和行业规定后实施。如前所述，由于竞争手段的简化，几年前保险公司主要依靠低价、高手续费参与市场竞争，销售渠道远远没有提升到非常重要的地位。保险公司在实施强保险和行业条款后，越来越重视销售渠道管理，逐步加强营销创新和服务创新，销售渠道建设和管理水平也在不断提高。
2010年是汽车保险市场蓬勃发展的一年，也是蓬勃发展的新销售渠道的一年。经过多年的积累，电话销售逐渐被广大客户所接受和认可。2010年1-9月，汽车保险电子营销业务在全行业的保费比例达到5.3%，部分公司占电力销售业务的20%以上，已成为汽车保险业务的重要销售渠道之一。此外，一些公司还推出或加强了汽车保险的网上保险，探索了商店直销，并在新的渠道上取得了前所未有的发展，充分体现了转型期各保险公司的“渠道至上”的竞争战略。新渠道的发展不仅提高了保险公司的竞争力，而且增加了消费者的保险渠道，提高了保险服务的便利性，使消费者享受到了更加便捷的保险服务。
2011年展望
(一)保持行业稳定发展
如图1所示，2004年是继2007年快速增长后的第二年，汽车保险市场的增长率显著下降。这一规则会在2011年重复吗？虽然2011年新车市场的增长必然会放缓，因为新车销售的基数已经很大，但在未来几年，新车仍将在刺激汽车保险市场方面发挥重要作用。即使2011年新车销量与2010年持平，他们对汽车保险市场的贡献也将超过18%。因此，笔者认为，在没有其他重大政策变化的情况下，汽车保险市场将在2011年继续保持较高的增长率，预计增长率将在20%左右。
(Ii)该行业仍会盈利。
虽然在2010年实现了全行业利润后，2011年的市场竞争形势仍将存在一定的不确定性，一些企业可能会更加关注企业规模和市场份额，使价格竞争更加激烈。但总的来说，在2010年12月28日举行的全国保险通报会上，，。因此，，市场环境也不会有很大的波动。第二，保险管理法确定2011年具有良好的盈利基础，行业仍处于盈利周期。因此，尽管2011年行业利润可能会被稀释，但它们仍将盈利。
(3)转型后，竞争更加激烈，市场分化更加严重。
经过这一轮转型，汽车保险市场的竞争方式将进一步升级，市场竞争将更加激烈。竞争可能仍然表现在表面上的价格或成本资源的投入，但简单的价格战不能再起作用。实质上，各保险公司的销售渠道系统、资源配置能力、客户分割能力、后台运营能力、信息技术支持水平、业务控制能力、服务能力都取决于综合运营能力的竞争。进一步扩大各公司经营成果的差异化程度。
(四)汽车行业新政对汽车保险客户群的影响
2011年，购置税优惠被取消，北京地区开始实行数量限制政策，这将导致不同地区汽车保险客户群体的分化，从而导致销售、服务等流程的差异。一方面，在北京等一线城市，小型排量车的销售比重将逐渐下降，保险公司对中高档汽车客户的竞争将更加激烈。另一方面，在二三线城市，小排量车仍将是主要的消费力量，小排量车在汽车保险业务中的比重将逐步增加。